近日，由北京市发展与改革委员会主办、北京节能和资源综合利用协会和科技开发有限公司承办的“旧铅酸电动自行车电池修复循环利用技术推广会”在清华大学科技园举行，记者从会上获悉，本市将大力推广铅酸蓄电池再生技术。

据统计，目前北京地区的汽车保有量为400万辆，电动自行车的保有量为50万辆。年报废的铅酸蓄电池大约220万只。如果其中有80％蓄电池可以修复，电动自行车电池修复后可延长使用寿命70％，则每年可节省铅酸蓄电池123.2万只。市发改委有关人士在会上表示，对旧铅酸电动自行车电池修复循环利用技术有助于节能减排，本市将从政策法规、典型示范、财税优惠、立项研发等方面给予一系列的优惠和扶持措施。

    电动自行车电池修复是一个新兴行业，因其投入少、回报报、市场大、前景好等特点它将成爲中国乃至全球投资亮点，据调查表明，使之成爲投资亮点主要有三个重大理由：

市场大：蓄电池的应用范围越来越广，但电池的寿命普遍不长，像电动车电池一般一年左右就要更换新电池，对电动车用户来说是一个比较重的负担；保守统计，每个县的电动车拥有量不少于5000辆（且这个数据每年都在递增），通信基站电池不少于2500只；以上数据不包括汽车、摩托车、银行等行业的蓄电池数量；

    近段时间里，无锡街头出现了不少“电动自行车电池修复”的招牌，招揽电动自行车电池“修理”的生意。有读者致电本报，投诉电池修理花了不少钱，但不久就又失效，感到上了当。电动自行车电池修复到底是怎么回事？是不是如一些商家广告宣传的那样神奇，能让报废了的电池“再生”呢？记者最近走访了电动车、电池行业的一些经销商。

　　据悉，无锡现在路上跑的20万辆电动车，绝大多数使用的是已有140多年历史的铅酸 

 蓄电池，因为其工艺成熟、价格低廉、适用性强，这种“老电池”还无可替代。铅酸电池是通过电极板的化学反应产生电流，新型的都采用了密封免维护结构，在电极板不被硫化物腐蚀情况下，理论寿命在10年以上。但由于固有的原理缺陷，通常使用一段时间后容量下降，单次充电使用时间会越来越短。90％以上的蓄电池实际寿命只有1年多，因此国产蓄电池保质期只有6～12个月。为了延长电池使用寿命，一些人“发明”了各种办法，对电池电极板的老化进行电动自行车电池修复。这些技术本身争论很多，有些人就认为只有少量缺水的电池可以电动自行车电池修复。但近年来，有人把这些修复手段商业化，号称发现了“致富新市场”，广泛进行招商、加盟。大约从去年初开始，锡城就开始出现了这种行当。电动自行车电池修复一组（3块）电池的价格也从100元降到了现在的80元上下。在宣传上，电动自行车电池修复后使用时间最长的号称可达一年。但实际上，能达到3个月已属不易。

　　也有业内人士表示，“电池是充坏的，不是用坏的”，一项调查发现，目前电动机充电器有85％不合格，为延长电池寿命，应尽量选择声誉好、牌子正的充电器。还有就是挑选较轻的、简便的车型，越是“电摩化”的车型，配件越多，负荷越大对电池损耗得也越大。此外，把电池组由3块增长到4块，也会因充电电压过高而影响电池寿命。平常还应保证轮胎饱满，过桥上坡坚持辅助骑行。

　　充电要保持经常性，不要等到电池蓄能全部耗尽再充。

　　有关人士还建议相关部门，要加强对电动车维修行业的管理，杜绝一些不良商家“修旧利旧”，把“修复”的坏电池替换给用户的做法。